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<p>巴黎气候峰会的目标是“实现一项旨在将全球变暖控制在2°C以下的具有法律约束力和普遍性的气候协议”的有希望的原因,以及悲观主义的一些原因,但暂时搁置这些让我们说,按顺序争辩说,这个具有约束力的协议本周在巴黎达成了</p><p>虽然政府可能签署一份具有约束力的协议,但政府不会排放温室气体</p><p>大多数气候污染最终来自工业,无论是直接还是工业生产,我们的消费者购买和使用,如汽车或空调,所以当政府同意减少排放时,真的希望诱导,说服或强迫行业减少温室气体排放</p><p>在任何情况下,这意味着监管意味着我们知道这是真的,即使是那些不愿意承认它的人,我们也知道这个问题</p><p>正如卡车行业的一位代表曾告诉我(我解释过),“我们会遇到法律规定,但我们不会做任何事情,因为我们心中的善意就是竞争对手所做的事情</p><p>否则,做其他事情没有任何商业意义</p><p> “如果情况并非如此,世界上没有重型柴油卡车将在没有廉价且几乎100%有效的微粒过滤器的情况下出售</p><p>废气中的生物污染物就像它一样</p><p>其中近四分之三是唯一在需要过滤器的地方安装过滤器的人</p><p>最后,政府将代表我们所有人做出承诺,政府有责任履行现实世界的承诺</p><p>我们是否应该谴责该行业只做必要的事情并注意利润</p><p>把手指指向其他人</p><p>究竟是什么</p><p>我们需要有条件的气候协议的理想政策,必须与强大的气候现实主义相结合,以确保它们产生真正的减少</p><p>仍在扩张的大众汽车丑闻提醒人们,政策和政策的减少与现实世界的排放不同</p><p>但它作为气候政策发展课程的价值是有限的:毕竟,公众正在做一些违法的事情,这是一个非常黑白的案例</p><p>更常见的挑战始终是“信”法“思考,我们应该是现实和聪明的高度相关的一个例子,考虑到COP在欧盟大都会地区的会议,官方衡量车辆碳的差异二氧化碳排放量和实际世界变暖的二氧化碳从汽车尾气喷出 - 协议和成就气候污染限制与实际减排之间的差距 - 现在是40%,高于过去12年的e,这个百分比不是因为任何人都做了非法行为;他们不需要它因为汽车制造商正在满足法律规定 - 并且使用它们中的每一个漏洞和模糊的二氧化碳缺口都是一个有启发性的例子,部分原因是我们非常清楚如何通过改进它来解决它测试协议通过切换到全球统一轻型车辆测试程序,禁止使用“金车”认证二氧化碳排放ns(特殊设备配备低摩擦轮胎,胶带门,座椅和侧镜以实现更好的测试性能的车辆将生产欧洲型式认证机构,以打破车辆制造商与执行测试的技术服务公司之间的差距</p><p>接触然后赋予它更大的力量来强制召回并对违规行为处以罚款 - 甚至像往常一样更深的杂草,魔鬼隐藏在细节中但它归结为简单:每天都致力于衡量合规性和性能执行它并不像高层谈判那样富有魅力</p><p>它不会成为头条新闻(虽然是公众),但如果没有它,丹尼尔可能会失去每场战斗,但我们仍然可以失去所有这场战争</p><p> “赫芬顿邮报”和“联合国第21届缔约方大会”(C OP21)在巴黎(11月30日至12月11日)制作的“拒绝危险”系列气候变化会议系列将重点关注政治家及其支持者积极参与否认气候变化的严重性或大大淡化气候变化的严重性要查看整个系列,

作者:国潸犊