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<p>他们享受创纪录的利润,燃料成本和飙升的票价,但这对航空公司来说还不够随着巴黎气候峰会进入最后阶段,航空业正在加班加点,旨在通过旨在避免最严重危险的国际协议来增加其飙升的碳污染全球变暖航运公司采取相同的策略美国在联合国COP21气候谈判中的谈判代表似乎没有打击这个鲁莽的计划,以防止航空公司远离他们不断增长的碳足迹美国国务卿约翰克里和美国气候特使托德斯特恩对航运和航空保持沉默奥巴马政府必须理解一个简单的事实:从巴黎条约中豁免这两个高污染行业对我们所有人都是危险的,但它将给孟加拉国人口受到威胁的数百万人带来灾难海平面上升 - 就像一个小岛国的字面末端一样通过将航空业排除在巴黎协议之外,马尔代夫将牺牲世界上一些最贫困人口的未来 - 其中许多人将永远不会飞,因为船舶和飞机的遏制污染对于巴黎日益增长的推动力至关重要15摄氏度的关键目标 - 来自美国和其他发达国家的突然支持 - 可能会限制海平面上升到足以帮助保护低洼国家,但我们无法实现这一目标,以遏制空气和航运污染,如果航空被认为是一个国家,它在德国排放中排名第七,航空的影响已占全球变暖的5%左右,航运增加约3%的污染源预计将迅速增长:到2050年,航空排放将超过到2050年,航空排放量将增加250%,并将产生430亿千兆位的地球变暖污染,这将消耗世界剩余碳排放量的近5% dget - 我们可以在适宜的温度之前释放的数量 - 根据我的报告奥巴马的谈判代表最近的报告负有特殊的责任 - 和特殊的权力 - 来解决这个问题毕竟,美国是中国最大的碳污染国家天空:美国的航空排放量是第二次中国的七倍,但我们的谈判代表似乎没有采取强有力的行动这是不可理解的:奥巴马政府不能将其气候目标,如果它扭曲到航空公司的压力18年前允许气候谈判代表再次绿化飞机污染,航空公司设法规避“京都议定书”规定的义务,解决其向工业主导的联合国子公司 - 国际民用航空组织(ICAO)的温室气体排放IC AO一直无视这项任务将近二十年,该组织拒绝采取一切措施来遏制飞机造成的全球变暖,包括效率标准,燃油税和排放以及全球排放交易即使是现在,航空公司也在试图将国际民航组织用作巴黎的遮羞布,该组织正在讨论弱排放标准,这几乎不会影响该行业的碳增长曲线航运业如下同样的路线,并负责碳控制对于由行业主导的国际海事组织,其秘书长拒绝任何限制航运排放以响应国际民航组织愚蠢的不妥协态度,巴黎草案文本呼吁航空尽力保持温度升至15/2摄氏度以下好消息,因为飞机污染可以大大减少近期国际清洁委员会的交通报告显示,跨大西洋航空公司的前20家航空公司中的一些航空公司可以使用现有技术和运营来减少高达51%的温室气体排放改善当然,航空不断增长的垄断地位不应该造成任何豁免气候责任的离子,但船舶和飞机的强大语言将成为最终的巴黎条约</p><p>美国官方对支持航空业的支持似乎仍然缺乏改变国务院谈判代表的必要性,奥巴马总统必须在巴黎的最后一个关键周内积极大声地支持这一简单目标: