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<p>AOL的Translogic最近访问了巴黎,以测试该市的两个车辆共享计划,并且主持人Bradley Hasemeyer说:“这是一件好事</p><p>”城市的自行车共享系统Vélib'为巴黎人和游客提供无需自行车即可轻松而经济地驾驶巴黎</p><p>在信息亭输入您的信息或激活您的巴黎交通智能卡后,用户可以在全市约1,800个车站使用20,000辆自行车中的一辆</p><p> Hasemeyer承认,在城市的鹅卵石街道上骑行并不是那么顺利,但该系统非常易于使用</p><p> “纽约时报”在2009年指出,Vélib计划于2007年开始,并非没有问题</p><p>由于80%的程序自行车在头两年被盗或损坏,因此雇佣了“数百人”来修理自行车</p><p>该计划的自行车也与城市和“时尚都市中产阶级”的怨恨有关,并吸引了破坏者</p><p>尽管存在这些问题,巴黎还是推出了Vélib的汽车零件Autolib'</p><p> Autolib于2011年12月推出,是一项电动汽车计划,无需拥有汽车即可为驾驶员提供机动性</p><p>计划中的车辆 - 在支付订阅费后半小时可用 - 所有电动车,由意大利公司Pininfarina设计</p><p>然而,正如预期的那样,车辆“并没有真正具有相同的法拉利规格,”Hasemeyer解释道</p><p>该计划从约250辆汽车开始,计划在一年内扩大到约3,000辆汽车</p><p>截至2012年1月,约有6,000人注册了Autolib计划,但可用性问题开始困扰该系统</p><p>像Vélib一样,故意破坏已经成为一个问题,失败很常见</p><p>根据AutoblogGreen的说法,最初的250辆汽车中有30辆或40辆已经停产</p><p>尽管过程简单,但从一开始就吸引了不同的意见</p><p>去年秋天,巴黎市的一位交通官员告诉卫报,“私家车价格昂贵,人们在这个城市的使用越来越少</p><p>我们正在转向另一种文化,即汽车共享的文化</p><p>这与Vélib的原理相同</p><p> ':你使用汽车,就像离开它一样</p><p>简单</p><p> “其他人不是那么深</p><p>一位”愤怒的当地人“告诉本报,”我在这里生活了30年</p><p>没有人问我们是否想要这个</p><p>这就是你所说的民主吗</p><p>“Vélib和Autolib的计划可能有他们原来的缺点,他们确实吸引了都市青年的愤怒(即使没有匹配的自行车,他们可能对城市职业阶层不满意),但它似乎有潜力.Hasemeyer总结了他对视频结尾附近的两个节目的感受:这是一件好事</p><p>他们正在建设一个基础设施,他们提供车辆</p><p>这真是一项伟大的运动</p><p>这可能是一件好事对于巴黎</p><p>我希望如果你需要它,你可以涓涓细流地进入美国,