经济指标

<p>这是汽车新闻的一个不言而喻的规则,每个主要的汽车新闻都必须由一个总体主题来定义,尽管它有时会觉得这些主题是汽车记者自己主观提供的艺术品2014年底特律汽车展的主题,开放给公众周六并持续到1月26日,已经被许多汽车媒体定义为高性能和高马力的表演“电力重新流行”,福克斯新闻作家Doug McKelway滔滔不绝,好像权力已经消失了时尚主题或没有主题,一个细节在展会上展出的车辆中引人注目:现代汽车前照灯已经成熟,特别是那些带有发光二极管或发光二极管的车型,仅在几年前不常见但是现在在奥迪和凯迪拉克这样的奢侈品牌中无处不在</p><p>它们价格昂贵且工程复杂,因为LED必须屏蔽温度波动,这会影响我它们发出的光的强度虽然仍然是氙灯的两倍,但LED技术的价格正在迅速下降并开始出现在大众市场的车辆中,例如2014年的丰田卡罗拉部分原因是欧司朗等制造商Licht AG(ETR:OSR)是德国慕尼黑照明系统的领先创新者,一直致力于开发用于汽车,室内照明和消费电子产品的低成本通用LED组件</p><p>该公司在去年秋天的报告中预测,五分之一的大灯到2020年生产的产品将以LED为基础,比去年增长十倍市场研究公司TechNavio估计,传统卤素灯 - 仍然是全球最常见的车用大灯 - 到2018年将继续增长约12%用于低成本汽车和卡车与新技术相比,这些灯泡产生的热量将继续对增长构成挑战,它增加了基本因为LED得到了从长远来看,卤素优势将逐渐减弱并且不可避免地消失,就像那些曾经照亮早期无马车道的古老硬质合金灯一样美国传统上在开发和部署更新的大灯技术方面落后了因为监管对欧洲和亚洲采取创新措施的监督一直比包括汽车制造标准(自70年代末由国家公路交通安全管理局管理)以来规定汽车制造标准的规定更加缓慢,甚至还限制了大灯的形状 - 那些无聊的旧圆形密封 - 欧洲人和日本人开始转向采用更具创新性的方法,例如可追溯到1961年美洲虎E型车型的覆盖式车头灯,美国汽车设计师长期以来一直是美国车型的标准配置</p><p>基本上是基于两个7英寸或4英寸5英寸灯丝燃烧的选择直到20世纪70年代,它们甚至不被允许成矩形形状由于这个历史,美国汽车在引入两种主要的新型照明方面落后了:高强度放电(HID)弧光灯和LED HID灯是通常由高压电气节点照射的氙气填充胶囊照明LED发出的光强度低于HID灯,但也使用更少的能量,更容易铰接到设计标志中LED尤其可以集成到汽车的几乎任何部分已成为车辆设计语言的一个方面大众汽车的LED“点”在其新款车型中环绕其前灯的外缘是一个很好的例子,说明汽车制造商如何使用LED为其头灯提供品牌签名并不是每个人都对使用LED作为品牌标识元素“Headlight睫毛膏”,是Hooniverse汽车作家Robert Emslie描述奥迪标志性大灯造型的方式,描述了形状看起来像汽车有一个行程的线条自从20世纪80年代以来,当镜头被放置在白炽灯前面以引导更多的光线时,光线在车辆前面投射的方式(称为光束整形)也有很长的路要走</p><p>最需要它的灯:向下到汽车前面的道路上然后添加灯泡后面的后反射器以帮助塑造灯光 到80年代末,大灯调平时,保持光束指向前方的机构,例如,汽车在后面大量装载导致前部指向上方,是常见的自适应大灯,它将光线指向驾驶员转向汽车的方向,自50年代以来一直存在,但由于使用微型电机动态移动灯泡所涉及的复杂性,在过去的十年中,已经开发出允许光源的致动器保持静止,同时反射不同方向的灯光自适应大灯现在是许多豪华车的标准功能,但是它们的实用性存在一些争议</p><p>大众市场和豪华车的另一个​​共同特点是投影机镜头,基本上是凸面的弧形灯泡前面的玻璃,它们之间有可调节的屏蔽,可在低光束和高光束之间切换最新技术刚刚进入宝马市场是激光灯,它通过将激光发射回微小的镜子而不是向前反射光来工作,并且可以提供可以自动或动态调节的高精度光束这些灯比LED使用更少的能量并提供多种可能性,例如在路边发生故障的情况下,尽管照亮了前端周围的地面,奥迪正在将光束整形的理念进一步发展,其基于LED的矩阵光束照亮整个道路但在特定区域自动调暗光线</p><p>检测迎面而来的车辆换句话说:在高光束和低光束之间不再选择这种昂贵的选择已经在欧洲上市,但是,像美国几十年来禁止在密封光束前灯以外的其他任何东西,美国人将不得不等到需要高光束和近光灯选项的法规改变最新的大灯清晰度和开发对大多数汽车买家来说无关紧要像其他汽车创新一样,这些特点res首先在奢侈品的高端推出,