经济指标

<p>明年推出的铁路将成为自1971年以来美国首个私营的城际服务</p><p>自20世纪60年代以来,佛罗里达州的政界人士一直在努力建设一条公共铁路,但这些努力终于在2011年纽约私募股权投资中丧生Fortress投资集团有限责任公司(纽约证券交易所股票代码:FIG)介入</p><p>“华尔街日报专栏作家Holman Jenkins周四在此视频中表示,这些人一直坐在场外等待政府项目被禁止</p><p>”他补充说:“没有人能够提出一个能够收回成本的项目</p><p>”自20世纪60年代以来,火车项目一直在进行中,但无论通过什么法规都缺乏足够的资金或方向</p><p>最后,2011年2月,佛罗里达州州长里克斯科特拒绝联邦资金建造期待已久的高速铁路</p><p>“据信,该项目对纳税人来说成本太高,而且我认为风险远大于收益,”路透社称</p><p>不久之后,佛罗里达州东海岸工业公司(Fort Eastress Industries)在几年前以25亿美元的价格购买了Fortress,它提出了全佛罗里达州的一个项目,其中包括一项五年计划,以使铁路盈利</p><p>该铁路将连接迈阿密,劳德代尔堡,西部棕榈滩和奥兰多国际机场,未来可能会增加其他城市如坦帕和杰克逊维尔的额外停靠点</p><p>“佛罗里达中部社区倡导城际客运铁路超过两个十二月Ades和本周的协议将允许All Aboard Florida满足需要更多交通选择的佛罗里达人的需求,“All Aboard Florida的总裁兼首席运营官Don Robinson在10月告诉路透社</p><p>如果2015年发布的计划得以实施,它将成为唯一一个不依赖政府和几十年来首次私营城际服务的美国城际铁路服务</p><p> Amtrak于1971年接管了全国的旅客列车运营</p><p>理想情况下,它将增加佛罗里达州数十亿美元的旅游业,当然还可以赚钱</p><p>去年,约有7200万人参观了阳光之州</p><p>这个想法应该特别吸引欧洲游客,他们习惯于在城市中使用高效,实惠的火车通道</p><p>罗宾逊星期四在棕榈滩举行的一次会议上说:“所有佛罗里达州都将改变旅游景观,